未来蓄电池生产者同专ye回收端和zai生铅企业实现联合或者委托回收共建回收网络将成主流。初略计算，我们发现lin酸铁锂和锰酸锂电池的回收价值比较低，而NCM和NCA的金属回收价值都在2万元/dun左右。
我们假设每台车装有能/量密度130Wh/kg的50kWh容量高压电池包，除去外壳、BMS等部分重量，电芯可达0.384dun，即回收一台中等续航电动汽车的三元锂动力电池，所得到的金属价值大概是0.768万元/辆。虽然jia格不高，但可以确定的是动力电池肯定是一辆二手电动汽车zui值钱的部分。
不过废旧电池回收的价值会逐步回落，一方面锂电技术不断突破，青海盐湖已有探明锂矿1700万dun以上。基于全球已探明锂矿储量也就3400万dun，我们可以大胆假设未来锂矿的jia格会继续跳水。
钴是锂离子电池中比较昂贵的金属元素，国际市场zui高曾达到60万/dun以上的jia格，再加上全球zui大的钴金属生产国刚果（金）大量使用童工进行采矿，令“开电动车”有了tian然的原罪。
虽然储量占全球65％的刚果（金）在2019年3月宣布钴为战略金属并将矿税调高至10％，但并不妨碍电池出货jia格与回收jia格继续走低，因为现在钴已成为电池厂商们zui想摆脱的金属，所有研究院研究所都在钻研低钴或者无钴的电池配方。蜂巢能源就在今年12月2日宣布无钴电池接受预定，预计2021年6月量产。
也就是说，成本zui高的锂和钴都在降价或是降低用量，电池回收的经济价值将持续走低，将来电池拆解回收将成为环保优先议题，而非经济优先。
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